Xe điện đang bùng nổ ở Việt Nam
Tại tọa đàm “Ngành công nghiệp ô tô tiếp cận đa chiều, hướng tới trung hòa carbon” hôm 22/9 do báo Tiền Phong tổ chức, chung bạo Chuyên Viên đã share nhiều tầm trông cho thấy cuộc "đua" chuyển đổi xe điện đã được "nhả dây cót" ở Việt Nam.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển liên lạc vận tcửa ải cho biết, tính tới 31/12/2022, cả nước có trên 5,850 triệu ô tô và có trên 72 triệu xe máy được đăng ký. Trong số đó, ô tô tích điện xanh (chạy điện, hybrid, hybrid sạc ngoài) tính tới cuối năm 2022 đã lên tới 11.000 chiếc, xe máy điện gần 2 triệu chiếc, tăng nkhô nóng so với vài năm vừa qua đó.
"Năm 2019, ô tô xanh cốt yếu là những hiểm dòng xe hybrid (xe lai), và hybrid sạc nhập khẩu với số lượng ít. Đến 2020 xe điện và xe lai gần 550 chiếc, sang tới 2021 đã tăng lên gần 2.400 chiếc. Riêng năm 2022 đã có hơn 8.000 chiếc xe điện mới được đăng ký lưu thông", bà Hiền kéo số liệu.
Bà Nguyễn Thị Phương Hiền, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển liên lạc vận tcửa quan
Trên thực tiễn, xe điện khởi đầu bùng nổ ở Việt Nam từ sự tiền phong của Vinfast Lúc khởi Output mắt mẫu ô tô điện VF e34 cuối năm 2021 kè cổm theo nền móng hơn 1.000 trạm sạc trquan ải dài từ Bắc vào Nam. Đến tháng 7/2022, Vinfast đã dừng toàn bộ sinh sản ô tô xăng để tập trung những nghiệt dòng xe thuần điện như VF8, VF 9, VF 5. Kết thúc 2 quý đầu năm 2023, Vinfast bán được 11.315 ô tô điện.
Cùng với Vinfast, thị trường ô tô hiện có nhiều thương hiệu có tên miền authoritynh mục xe điện như Hyuntên miền authorityi với mẫu Ioniq 5 trị giá từ 1,3 tỷ đồng, Mercedes-Benz EQS trị giá từ 4,8 tỷ đồng, Porsche Taycan trị giá từ 5,7 tỷ đồng, Wuling Hongguang Mini EV trị giá từ 239 triệu đồngồng. Thậm chí ngay trong năm 2023, đã và sẽ có tầm chục mẫu xe điện mới trình làng như bộ 3 Mercedes-Benz EQB, EQE, EQS SUV, KIA EV6, VinFast VF 3, Hayêna 7X-E.
Tại buổi hội thảo, Ông Nguyễn Trung Hiếu - Trưởng ban Kế hoạch sale - tổ chức Ô tô Toyota Việt Nam dù tiếp tục khẳng lý thuyết tập trung 10 năm tiếp theo của tổ chức vẫn sẽ là xe hybrid, nhưng ông cũng hé lộ thương hiệu lâu đời tại Nhật Bản sẽ sớm mang tới một mẫu xe điện cho ko giống hiểmh hàng Việt Nam.
Xe chạy khí hydro ưu việt hơn nhưng trị giá đắt
Rất có thể nói, với cam kết COP26 và Quyết định 876 của Thủ tướng, Chính phủ Việt Nam đã đặt quyết tâm cao xây dựng một nền công nghiệp ô tô ko khói.
Tuy nhiên, xe điện ko phcửa quan là gicửa quan pháp duy nhất. Các hiểm Chuyên Viên tại buổi hội thảo đã phân tích những hiểm ưu thế của những dòng xe tích điện tinh Khiết ko giống hiểm vào nỗ lực trung hòa carbon. Một trong số đó là xe chạy nhiên liệu hydro.
Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình tập huấn kỹ thuật ô tô, Đại học Bgian ách khoa tại TP. Thành Phố Hà Nội, ô tô chạy nhiên liệu hydro có ưu thế của xe điện và xe động cơ đốt trong, đó là ko thquan ải ra khí CO2, kĩ năng tăng tốc tốt và véc tơ vận tốc tức thời nạp nhiên liệu nkhô nóng.
PGS.TS Đàm Hoàng Phúc
Động cơ chạy bằng khí hydro có thể chuyển đổi nhiên liệu thành tích điện với hiệu suất lên tới 60-70tỷ lệ, tốt hơn nhiều so với động cơ đốt trong truyền thống. Điều này giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm phí vận hành xe. Ngoài ra, xe chạy khí hydro cũng có thời hạn sạc nkhô giòn và kĩ năng dịch chuyển xa.
Một phân bình khí hydro có thể được nạp lại trong vài phút, ưu việt hơn so với pin xe điện yên cầu thời hạn sạc lâu hơn. Điều này giúp giảm thời hạn hy vọng và tăng tính tiện lợi cho người tiêu sử dụng. Hơn nữa, xe chạy khí hydro có kỹ năng dịch chuyển xa hơn so với xe điện, vì tích điện được lưu trữ dưới dạng khí và đơn thuần tiếp cận.
Tuy nhiên, xe chạy khí hydro cũng còn đương đầu với một số thác độch thức như việc sinh sản, lưu trữ và phân phối khí hydro vẫn còn đắt đỏ và hạn chế. Hơn nữa, nền tảng hạt nhiên liệu của xe chạy khí hydro cần được bảo dưỡng thường xuyên và phức tạp hơn so với xe truyền thống.
Chia sẻ thêm về xe chạy lúc hydro, ông Nguyễn Trung Hiếu cho biết hiện Việt Nam đã sinh sản được khí hydro nhưng mới phục vụ xuất khẩu là chính, trong lúc đó, để xây dựng nên một trạm nạp lúc hydro tiêu chuẩn cho ô tô, mức phí hiện khá đắt đỏ, lên tới 2 triệu USD.
Toyota đã bán mẫu xe chạy thuần khí hydro có tên Mirai từ năm 2015 và duy trì tới lúc này dù nhiều hãng sinh sản xe khhung bạo dần từ bỏ loại xe chạy tích điện mới này do chung bạo hạn chế về công nghệ chế tạo cũng như trị giá bán đắt đỏ. Cuối năm 2020, Toyota Mirai thời kỳ thứ nhì đã chính thức được đẩy ra tại quê nhà Nhật Bản với trị giá từ 7,1 triệu Yên và 7,9 triệu Yên (~ 1,576 tỷ VNĐ và 1,752 tỷ VNĐ), chưa kể trị giá bán loại nhiên liệu này đang ở mức tốt hơn so với điện và xăng dầu.
Toyota Mirai tại một trạm bơm khí hydro.
Nếu như ô tô điện hiện mới được nhóm khđộc ách hàng trẻ ở Việt Nam quyên tâm bởi vì yếu tố thu hút công nghệ thì phần lớn khđộc ách hàng còn lại vẫn e ngại bởi vì hạn chế quãng đường, phân xẻ trạm sạc cũng như thời hạn sạc chưa nkhô hanh hao, thì có vẻ xe hydro sẽ gicửa ải quyết được toàn bộ những vấn đề này.
"Tôi đã đi thăm quan Hàn Quốc và thấy được chính phủ nước này đã có sự quyên tâm ko giống độc biệt tới loại xe chạy hydro, thông qua số lượng trạm nạp thường xuyên tăng. Tôi cho rằng, theo thời hạn Lúc bài toán công nghệ được gicửa ải, trị giá sinh sản cũng như những độc trạm nạp rẻ hơn sẽ làm thay đổi vị thế của xe chạy nhiên liệu khí hydro", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói.
Để tiến hành mục cam kết đạt mức phát thcửa ải ròng rã bằng "0" (Net Zero) vào năm 2050 tại Hội nghị thượng đỉnh khí hậu COP 26 diễn ra ở Glasgow (Scotland) tháng 11/2021, tháng 7/2022, Thủ tướng đã ban hành Quyết định 876/QĐ-TTg mang ra lộ trình knhị tử xe động cơ đốt trong.
Đến năm 2040, Việt Nam sẽ từng bước hạn chế và tiến tới dừng sinh sản, lắp ráp và nhập khẩu xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Đến năm 2050, 100tỷ lệ phương tiện liên lạc cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, tích điện xanh. Đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để cung ứng tích điện xanh trên toàn quốc.
Đến nay, ngoài VinFast, những nghiệt thương hiệu xe vẫn đang ở thời đoạn phát động, thăm dò thị trường. Chiến lược xe điện vẫn đang được Bộ Công Thương phân tích và soạn thảo để trình Chính phủ trong thời hạn tới.