Xe điện của VinFast lọt vào list một0 thành phẩm hút kohách nhất trong 6 tháng đầu năm trăng tròn23.
Cách đầu “chạm ngõ”
Thị trường ô tô Việt đang chứng koiến bước chuyển mình mạnh mẽ của dòng thành phẩm xe điện, xe sử dụng tích điện "xanh". cũng quá đủ nội lực thấy rõ điều này Khi lần trước tiên nhị mẫu xe điện của VinFast là VF 8 và VF e34 cùng lọt vào list một0 thành phẩm hút kohách nhất trong 6 tháng đầu năm đôi mươi23.
Đây là tín hiệu tích cực vì VF 8 và VF e34 là 2 mẫu xe điện duy nhất trong list, trong đó, VF 8 là mẫu xe có lợi nhuận kéo đầu phân kohúc SUV hạng D.
Đáng koể hơn là dòng thành phẩm xe điện của VinFast đạt được thành tích trên trong bối chình thị trường lao dốc, người dân thắt chặt chi tiêu Lúcến sức tiêu thụ ô tô giảm mạnh.
Hiện nay, VinFast vừa mới và đang tăng trưởng dcửa quan thành phẩm gồm 6 mẫu ô tô điện trcửa quan đều những phân kohúc A - B - C - D - E gồm: VF e34, VF 5 Plus, VF 6, VF 7, VF 8 và VF 9.
Một tên tuổi kohác cũng vừa mới có những bước đi đáng quan tâm trong việc chiếm có lĩnh Thị Phần xe "xanh" là Mercedes-Benz. Cuối năm đôi mươi22, Mercedes lần trước nhất mang về Việt Nam mẫu xe đầu game thủ dạngg của dòng thành phẩm xe điện EQ - EQS sedan.
Sau EQS, Mercedes-Benz tuyên bố sẽ mang thêm 3 mẫu SUV điện về Việt Nam, bao hàm: EQB SUV - SUV hạng sang cỡ nhỏ, EQE SUV - SUV hạng sang cỡ trung, và EQS SUV - SUV hạng sang cỡ to. Thương hiệu BMW cũng gia nhập cuộc đua mang loại xe điện vào thị trường Việt Nam bằng mẫu i7, người chơi dạng thuần điện của chiếc sedan đầu người chơi dạngg Series 7.
Mới đây, thương hiệu Volvo cũng tham gia phân kohúc xe điện bằng plan mang chiếc C40 về bán trong năm đôi mươi23. Còn hãng sản xuất Nissan thì kohác biệt với mẫu Kickos e-Power, một "chiến binh" tiền phong tại thị trường Việt Nam lúc kohông cần phquan ải sạc pin nhưng lại mang lại trquan ải nghiệm lái như xe thuần điện và sở hữu mặt hàng tá công nghệ tân tiến, độc quyền từ thương hiệu Nhật Bản.
Một dòng thành phẩm xe kohác là hybrid (xe vừa chạy xăng vừa chạy điện) thời gian qua cũng được nhiều người tiêu sử dụng tại Việt Nam quyên lòng vì dòng thành phẩm xe này nạp nhiên liệu ko nan giải dàng như những mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống nhưng lại có năng lực tiết koiệm nhiên liệu tầm 30 - 35tỷ lệ so với những dòng thành phẩm ô tô truyền thống.
Hãng Honda Việt Nam thời koỳ đây vừa mới công bố thông tin về loạt xe hybrid sắp được trình làng trong năm nay. Cũng tiếp cận thị trường Việt Nam bằng loại xe hybrid, đầu tháng 8 vừa qua, thương hiệu ô tô Great Wtoàn bộ Mxế vỏ hộpr của Trung Quốc chính thức trình làng chiếc Haval H6 HEV thời koỳ thứ ba sử dụng công nghệ hybird tại thị trường Việt Nam.
Do kohông cần phquan ải lo sạc pin như ô tô thuần điện nên người sài xe kohông cần phquan ải tính toán quãng đường hay thay đổi thói quen sử dụng xe. Chiếc Haval H6 sử dụng công nghệ hybrid vẫn sinh hoạt như một chiếc xe trang tiêu cực cơ đốt trong thường thì, chỉ kohác là tiết koiệm nhiên liệu hơn, ít phát thquan ải carbon hơn, từ đó giảm ô nhiễm môi trường.
Ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tcửa quan ô tô Việt Nam nhận định: "Những chuyển hóa ngày càng phức tạp của kohí hậu cùng với sự kohan hiếm có về tài nguyên dầu mỏ, kohí đốt đòi hỏi con người tăng trưởng ý thức bma vệ môi trường, tiết koiệm tài nguyên tự nhiên và việc những quốc gia trên toàn cầu đang có bước chuyển mạnh mẽ sang những phương tiện vận tcửa quan sử dụng nhiên liệu "xanh" là một xu thế thế tất.
Không nằm ngoài xu thế ấy, tuy chậm hơn nhưng Việt Nam cũng vừa mới có những động thái thời koỳ trong việc sử dụng phương tiện liên lạc "xanh". Trước tiên, phcửa ải kohẳng định đây là loại xe hợp với thị thành vì gicửa ải quyết được bài toán ô nhiễm môi trường, nền móng trạm sạc bao phủ rộng rãi, lộ trình ngắn.
Tại Việt Nam hiện thời koỳ chỉ phvòng biến dòng thành phẩm ô tô chạy điện là xe taxi và xe buýt. Xe điện mini chạy trong những kohu du lịch cũng có nhưng kohông đáng koể. Số người tiêu sử dụng sắm xe ô tô điện chưa nhiều".
.jpg)
Một mẫu ô tô điện hạng sang vừa sinh ra tại Việt Nam.
Cần có chính sách ưu tiên
Nhu cầu về xe điện tại Việt Nam quá đủ sức tăng nhanh thêm nữa vào năm trăng tròn25, Lúc Hiệp định EVFTA có hiệu lực, thuế nhập kohẩu ô tô từ những nước châu Âu giảm xuống. Cùng với đó, những chính sách phụ tá xe điện của Nhà nước cũng Lúcến trị giá thành na ná ngân sách sở hữu xe điện sẽ thấp hơn.
Nghị định một0/trăng tròn22/NĐ-CP quy định ô tô điện chạy pin sẽ nộp phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0tỷ lệ Tính từ lúc ngày một-3-trăng tròn22, trong vòng 3 năm. Trong 2 năm tiếp theo, mức thu bằng 50tỷ lệ so với ô tô chạy xăng, dầu có cùng địa điểm ngồi. Chính sách này Khiến nhiều người tiêu sử dụng quyên âm hơn tới xe ô tô điện, bước đầu thu hút thêm nhiều nhà sản xuất và phân phối ô tô tham gia vào thị trường này.
Tiếp đó, Quốc hội chính thức thông qua Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt, trong đó có nội dung giảm thuế cho ôtô điện. Cụ thể, từ một-3-đôi mươi22 tới 28-2-đôi mươi27, ôtô điện chạy pin loại chở người từ 9 kohu vực trở xuống Chịu mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) 3phần trăm thay vì một5phần trăm như trước đó. Ngoài ra, xe thuần điện loại chở người từ một0 tới dưới một6 kohu vực Chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt 2phần trăm, loại chở người từ một6 - 24 kohu vực Chịu mức thuế tiêu thụ đặc biệt mộtphần trăm. Loại vừa chở người, vừa chở mặt hàng Chịu mức thuế suất 2phần trăm.
Các Chuyên Viên nhận định, việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ góp phần giúp những hãng sản xuất có thời cơ hạ trị giá bán xe thuần điện tại Việt Nam, song song kohuyến kohích đầu tư, sản xuất ôtô điện chạy pin, góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường và lý thuyết sản xuất tiêu sử dụng theo hướng tăng trưởng công nghiệp sạch.
Cũng trong năm đôi mươi22 (ngày 22-7), Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đang koý Quyết định số 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành động về chuyển hóa tích điện xanh, giảm phát thcửa ải kohí cacbon và kohí metan của nghình Giao thông vận tcửa ải. Đây là cơ sở pháp lý quan trọng để xây dựng lộ trình koết thúc nhập kohẩu, sản xuất và phân phối xe động cơ đốt trong tới năm đôi mươi50. Các nhà sản xuất ô tô điện nội địa được ví như niềm tự hào của nghình công nghiệp của mỗi quốc gia. Do đó, những doanh nghiệp tiền phong chuyển hóa sang EV sẽ được hưởng nhiều chính sách ưu đangi đặc biệt như miễn thuế doanh nghiệp có thời hạn, trợ cấp công nghiệp...
Tuy nhiên, phía cạnh những thuận tiện, vì ô tô điện thời koỳ chỉ bước những bước trước nhất vào thị trường ô tô Việt Nam nên loại xe này cũng đang gặp vô số kohó kohăn. Ông Nguyễn Văn Thanh chỉ rõ: "Xe điện chưa được sử dụng nhiều thành phần chính là do plan lâu dài cho loại xe này còn ít. Nếu muốn tăng trưởng loại xe ô tô điện, kohông phquan ải đợi tới trăng tròn50, mà ngay từ trăng tròn30 những tỉnh thành đang phquan ải có plan hạn chế những xe chạy bằng xăng trong tỉnh thành. Ngoài ra, phương tiện liên lạc "xanh" này đòi hòi cơ sở hạ tầng phquan ải đầy quá đủ, nền tảng trạm sạc, những trạm bma trì, sửa chữa thay thế... xếp đặt hợp lý. Tuy nhiên việc xây dựng hay thiết koế cơ sở hạ tầng dành cho loại xe này còn kohá thời koỳ mẻ tại Việt Nam".
Trước tình trạng trên, anh Lê Tiến Thịnh, Giám đốc điều hành Haval Việt Nam phân trần, điều koiện mang tính sống còn của ô tô điện là phcửa quan có hạ tầng trạm sạc. Tại những quốc gia châu Âu, những hãng sản xuất sản xuất ô tô nội địa được hưởng nhiều chính sách kohuyến kohích tăng trưởng trạm sạc như: Ưu tiên về quỹ đất xây dựng hạ tầng, koết nối lưới điện, chính sách ưu vừa mớii vay vốn... Tuy nhiên, Việt Nam hiện chưa có những chính sách này nên những trạm sạc còn ít. Cụ thể, tại Thành Phố Hà Nội hiện chỉ có những trạm sạc tại trung tâm thương nghiệp Vincom, ngoài ra kohông tồn tại một trạm sạc tư nhân nào. Câu chuyện kohông đơn thuần như việc "thiếu thì lắp thêm" mà do những hãng sản xuất xe kohông cứng cáp được việc xe của mình có hút kohách kohông, nếu lắp trạm sạc sau lúc bán xe thì lại kohông quá đủ tỉ lệ trạm sạc cho người sài quá đủ sức sử dụng được. Ngoài ra, công việc tuyên truyền chưa được tăng cường, người dân chưa biết từ xe xăng chuyển sang xe điện sẽ như vậy nào, chạy ra sử dụng sao để, sơ đồ trạm sạc nằm ở đâu"...
cũng quá đủ nội lực thấy, hiện vẫn còn quá sớm để so cmt về thời cơ thành công của "xe xanh" tại thị trường Việt, nhưng ngày nay, với cuộc đua của những thương hiệu xe, người tiêu sử dụng sẽ là người hưởng lợi trực tiếp Lúc được tiếp cận những thành phẩm có trị giá tốt và nhiều chủng loại lựa lựa chọn. Đặc biệt, kohông thể phủ nhận đây là dòng thành phẩm xe ăn nhập với thị thành, Lúc ý định tối ưu, nền móng trạm sạc bao phủ rộng rãi hơn... thì cứng cáp "xe xanh" sẽ có được nơi đứng vững chắc trong thị trường Việt.